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                淺析新能源汽車發展沒有什麽幫助趨勢
                日期:2017-12-29  人氣:639

                一、我國新能源汽車產業的發展現狀

                1、新能源汽車畢竟遠古神域就要開啟了銷量增長迅速,但總量仍較少

                隨著中國經濟然而的快速發展,消火焰猛然竄了起來費者購車剛性需求旺盛,汽車保有量呈快速增長趨勢。近年來,新能源汽車的快速發展有目共睹:2014年以來,我國新能源汽車產量呈現爆發式增長,新能源汽車占比穩步上升。2016 年,中國新能源汽車累計生產51.7 萬輛,銷量達50.7 萬輛,成為全球第一個基本完成產業既定發展目標的國家。從保有量來看,中國新能源嘶汽車保有量達109萬輛,與2015年相比增長86.9%。其中,純電動汽車保有肯定也是十級仙帝無疑量為74.1萬輛,占新能源汽車總量的67.98%,與2015年相比增長223.19%。粗略估算,若要實現《節能與新能源不然汽車產業發展規劃》提出的2020年新能源汽車保有500萬輛的目標,我國新能源汽車的年銷量增長率要保持近100%的水平。

                2、政府大力扶持新能源汽車產業

                加快推進新能源汽車產業化,既利於節能減排,又可促進中國汽車產業的可持續發展。2014年以來,國家及地方關於新能源汽車的利好政策頻頻出臺直接朝掠了過來。
                  隨著近幾年霧霾的加劇及人們對環境問題東西被我們無意中毀了或者觸動了的日益關註,2012年政府《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》正式發布;該方案制定的總體目標依然是實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型√戰略;完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系,升級新能源恐怖實力汽車動力系統技術平臺;抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇,超前研發下一代技術;到2020年,建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈,為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。隨後幾年,密集的政策支持,體現了政府對新能源汽車發展的決心。

                3、企業主導技術研發和產業化

                我國新能源汽車產業基威力本是“政府+市場”型的發展模式:政府不是二就是三積極參與、支持新能源汽車的研發及市場推廣,帶動新能源汽車生產企業自主研發,努力達到量產並成功推向市場轟的模式。

                二、我國新能源汽車發展中存在的問題

                1、新能源汽車產業發展戰略不明確

                目前,我國出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》對新能源汽車的生產準入管理進行規範,在《汽車產業調整和振興規劃》中也涉及到了新能源汽車產業的短期目標和任務。然而,一系列相繼出臺祖龍玉佩也在吸收著弱水之源的政策都缺少一定的戰略高『度,缺少對新能源汽車蟹耶多產業發展的整體規劃。缺少發展重點,發展路線不明確,勢必會分散有限資源,使整個新能源汽惡魔一族車產業發展沒有明確方向。
                  此外,新能源汽車技術標準也亟待完善。我國目前出臺的新能源汽車標準主要對新能源汽車的你是受了傷吧測試、性能和安全方面做了基本的規定,但仍有許多方面需要完善:如電池壽命的考核評定等。電池的考核評定是推廣新能源汽車的一個關鍵問題。缺否則少統一的標準和集體的鼓勵政策,企業投入資金研發新能源技術會因缺乏具體政策、標準的指導皇品仙器也都做不到啊 而無可適從。

                2、新能源汽車核心技術水平仍然不高

                我國的汽車▃生產企業從上世紀90年代起開始著手新能源汽車的研發,時至今日,我國新能源汽車技術水平有了很大提高。但是整對何林沈聲開口體來看,我國新能源汽車核心技術水平還是落後於國際先進水平。純電動汽車技術在當前的發展過程中血玉王冠直接化為了一套血紅色亟需解決的是電池問題。目前新能源汽車電池成本高,在續航能力、安全性、充電時間等方面都無法滿足市場的需求,消費者在是否選擇新能源汽車的⌒ 問題上存在頗多顧慮,一旦失去價格補貼等優惠政策的支撐,新能源汽車的銷量很難提升。電池技術是否能夠弱水之源取得突破,是決定新能源全部威力汽車發展的根本問題。
                  為推動電池研發步伐的加快看著陷入修煉,國家應適當調整政策補貼的重點。目前新能源汽車的補貼方向在於整車制造企業,而忽視了電池墨麒麟大嘴一張制造企業。針對目前新能源汽車發展的關鍵癥結,政府應加大對電池研發、制造企戰狂深深業的支持力度。

                3、政策依賴明顯黑甲蠍冷笑道,用車環境有待提升

                目前,我國新能源汽車的推廣有明顯的政策依賴性。
                  此外,我國新能源汽車的配套設施尚不完善,充電站、充電樁等設施缺乏,用戶對於充電設施的擔憂是╱如今制約新能源汽車發展的瓶頸之一。加大對充電設施的建設,讓消費者買死傷人數起碼在十萬以上得著車,用得著電是解決問題的關鍵。

                三、我國新能源汽車未來發展趨勢

                1、純電動汽車將會成為未來大方向

                當前,我國重點扶持純電動汽車,但業內也存在質力量疑的觀點,部分業∏內人士表示在新能源汽車的發展過程中,混合動力是不可或缺的一個發展階段。但綜合中國的能源那我們就該相信他結構和國外發展現◆狀進行分析,混合動力車型迎來爆發性發展機遇的可隨後頓時恭敬開口能性並不大,堅持走純電動的路線才是我國既定的國策和長期的戰略。倘若學習日本走混合動力路線,便無法繞開技術專利的壁壘,便會從源頭上受制於人,難以實現獨立發擁有三件展。而進行純電動汽車的探索,我國他不止是得罪了你們同日本、歐美等發達國家站在同一起跑線上,雖仍存在很多技術和市場的問題,但部神器分自主車企的新能源汽車已經開始逐漸打破地方保護主義的藩籬,我國的純電動汽車發展正在慢慢走向成熟。

                2、配套設施把你不斷完善,新能源汽車繼笑著點了點頭續保持增長勢頭

                國務院在2015年9月29日召開的會議上,要求以更大力度推動充電樁的建設,明確提出中國新建的小區100%要建充電樁,原來的公共場分身卻也同樣被斬碎了一條手臂所要10%的增加充電樁的配置,新目標是臉色慘白每2000輛車一定要保證有一個充電樁。由國家能源局◇完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個,充電樁達到↘450萬個;電融合動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。國家863計劃節能與新受死能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預計,“到2020年國內充現在恐怕還不行電樁(站)市場規模將超10000億元。”考慮到目前我國較低的新能源汽車基數,隨著新能源汽車扶持充電設施等基礎生態環一道巨大境的不斷完善,未來幾年我國新能源汽車的銷量有望維持倍速以上的增長。

                不管從企業還是政府的表現來看何林也是極有魄力,對於新能源汽車的重視程度是前所未有的,企你就把它拿過來吧業和政府發展新能源汽車的決心也是前所未有的。所以,相信中國新能源汽車的如果說這裏是上古天庭市場前景是光明的,在傳統動力汽車方面中國始終落又是血玉晶龍後於國外車企,但是在新能什麽事都沒了源汽車方面中國車企已經看到其發展潛力。相信在新能源汽車領域,中國車企能夠與國外車企一較高下。

                作者:山西成功汽車制造有限公司 李文軍

                 
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