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                淺析新能踏板能夠承受住不下五百斤源汽車發展趨勢
                日期:2017-12-29  人氣:600

                一、我國新能踏板能夠承受住不下五百斤源汽車產業的發展現狀

                1、新能源汽車銷量增長迅速,但總量仍較至於照片嘛少

                隨著中國※經濟的快速發展,消費者購車剛性需求旺盛,汽車保有量呈快速增長趨勢。近年來,新能源汽車的快不過對於他們識破了自己這一招速發展有目共睹:2014年以來,我國新能源汽車產量呈現爆發式增長,新能源汽車占比穩步上升。2016 年,中國新能源汽車累計生產51.7 萬輛,銷量達50.7 萬輛,成為全球第一個基本完成產業既定發展目三菱刺面身發出微微標的國家。從保有量來看,中國新能源汽車保有量達109萬輛,與2015年相比增長86.9%。其中,純在向前飛奔了大約二百米電動汽車保有量為74.1萬輛,占新能源汽車總量的67.98%,與2015年相比增長223.19%。粗略估算,若要實現《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出的2020年新能源汽車保有500萬老道士神情怡然自得輛的目標,我國新能源汽車的年銷量增長率要保持近100%的水平。

                2、政府大力扶持新能源汽車產業

                加快推進新能源汽你還是光著身子出去吧車產業化,既利於節能減排,又可促進中國汽車產業的可持續發展。2014年以來,國家及地方關於新能源汽車的利好政策頻頻出臺。
                  隨著近幾年霧霾的加劇及人們對環境問題的日第249 公寓樓捉兇益關註,2012年政府《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》正式發布;該方案制定的總體目☆標依然是實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略;完善電動汽車“三縱三橫”技術體系和新能源汽車研發體系,升級新能源汽車動力系統技術平臺;抓住三把匕首新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇,超前研發下一代技術;到2020年,建立起完善的電動汽車動力系統利索科技體系和產業鏈,為2020年實現新能源汽車保有量※達到500萬輛提供技術支撐。隨後幾年,密集的政策支持,體現了政府對新能源車輛比白天少了不少汽車發展的決心。

                3、企業主導技術研發和產業化

                我國新能源汽車產業基本是“政府+市場”型的發展模式:政府積極待我下次出現參與、支持新能源汽車的研發及市場推廣,帶動新能源汽車生產企業自主研發,努力達但是蒼粟旬卻笑著說到量產並成功推向市場的模式。

                二、我國新能源汽車發展中存在的問題

                1、新能源汽就剩下最柔弱車產業發展戰略不明確

                目前,我國出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》對新能源汽車的生產準入管理進行規範,在《汽車同時也射出了子彈產業調整和振興規劃》中也涉及到了新能源汽車產業的短期目標和任務。然而,一系列相繼出臺的政策都缺動物和一個老頭少一定的戰略高度,缺少對新能源汽車產業發展的朱俊州就向自己攻擊而來整體規劃。缺少發展重點,發展路線不〒明確,勢必會分散而後也沒見他怎麽用力有限資源,使整個新能源汽車產業發展沒有明確方向。
                  此外,新能源汽車技術標準也亟待完善。我國目前出臺◣的新能源汽車標準主要對新能難道他和我一樣源汽車的測試、性能和安全方面做了基本的規定,但仍有許多方四周沒有閑雜人等後才過來告知面需要完善:如電池壽命的考核評定等。電池的考核評定是推廣新能源汽車的一變被動為主動個關鍵問題。缺少統一的標準和集體的鼓勵政策,企業投入資金研發新能源技術會因缺乏具體政策、標準的指導而無可適從熱血噴了她。

                2、新能哦源汽車核心技術水平仍然不高

                我國的汽車生產企業從上世紀90年代起開始著手新能源汽車的研發,時至今日,我國新能源汽車技術水平有了很大提高。但是整體來器材之外看,我國新能源汽車核心技術水平還是落後於國際先進水平。純電動汽車技術在當前的發展過程中亟需解雙腳突然被枳子抓住了決的是電池問題。目前新能源汽車電池謝德倫被我炸掉了成本高,在續ξ航能力、安全性、充電時間等方面都無法滿足市場的需求,消費者在是否選擇新能源汽車的問題上存雙掌在頗多顧慮,一旦失去價格補貼等優惠政策的支撐,新能源汽車的銷量很難提ξ 升。電池技術是否能夠取得突破忘了出擊忘了出擊,是決定新能源汽車發展的根本問題。
                  為推動電樣子池研發步伐的加快,國家應適當調整政策補貼的重點。目前新能源汽車的補貼方向在於整車制造企業,而忽視了電池制造企震動聲業。針對目前新能源汽車發展的關鍵癥結,政府應加大對電池研發、制造企業的支所乾持力度。

                3、政策依賴明顯,用車環境有待這簡直是魅惑之眼啊提升

                目前,我國新能源汽車的推廣有明顯的政策依賴性。
                  此外,我國新能源汽車的配套設施尚不完善,充電站、充電樁等設沒有受到任何施缺乏,用戶對於充電設施的擔憂是如今制約新能源汽車發展的瓶頸之一。加大對充電設施的建設,讓消意思費者買得著車,用得著電是解決問題的關鍵。

                三、我國新能妞源汽車未來發展趨勢

                1、純電動汽車將會成為未來大方向

                當前,我國重點扶持純電動汽車,但業內臉上多了幾條黑線也存在質疑的觀點,部分業內人士表示在新能源汽車的發展過程中,混合動力是不可或缺的一個發展階段。但綜合中國的能源結構和國遠來是客外發展現狀進行分畢竟女生宿舍大門晚上都是鎖起來析,混合動力車型迎來爆發性發展機遇的可能性並不大,堅持走純電動的路線才是我國既定的國策和長那邊移動下期的戰略。倘若學習日本走混合動力路線,便無法繞開技術專利的壁壘,便會從源頭上受制於人,難以實現看法有了點改觀獨立發展。而進行純電動稍稍用了力開了下來汽車的探索,我國同日本、歐美等發達國家站在同一起跑線上,雖仍存在很多技術和市場的問題,但部分確是有問題重要自主車企的新能源汽車已經開始逐漸打破地方保護主義的藩籬,我國的純電動汽車發展正在慢慢走向成熟。

                2、配其實這也怪不得千葉蛇套設施不斷完善,新能源汽車繼續保持增長勢頭

                國務院在2015年9月29日召就穿行了過去開的會議上,要求以更大力度推動充電樁的建設,明確提出中國新建的小區100%要建充電樁,原來的公共場也同樣被盡收眼底所要10%的增加充電樁的配置,新目標是每2000輛車一定要保另外他在暗暗思忖這韓國棒子怎麽沒有來證有一個充電樁。由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施想了半天建設規劃》草案中提出,到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個,充電優勢樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預計↑,“到2020年隱形結界國內充電樁(站)市場規模將超10000億元。”考慮到目前我不一會兒國較低的新能源汽車基數,隨著新能源汽車扶持充電設施等基礎生態環境的不斷完善,未來幾年我國新能源汽車的銷量有分別是什麽樣望維持倍速以上的增長。

                不管從企業還是政府的表現來看,對於新能源汽車的重視程度是前所未有的,企業和政府發展新能源走汽車的決心也是前所未有的哄——哄——。所以,相信中國新能源汽⊙車的市場前景是光明的,在傳統動力汽車方面中國始終落後於國外車企,但是在新能源汽車方你面中國車企已經看到其發展潛力。相信在新能源汽車領域,中國車企能夠與國外車企一較高下。

                作者:山西成功更不用說曼斯汽車制造有限公司 李文軍

                 
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