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                新能源汽車補貼政策降溫 分析認為不是壞消息
                日期:2016-08-30  人氣:1024


                央廣網北京8月25日消息(記者劉飛)據中國之再出來聲《新聞〓晚高峰》報道,今年起,我國新能源時間內完成汽車的補貼政策開始“退坡”。一些地方,“按量退坡”政策也已出臺。有業內專家指出費盡了心機,這些已經對市場產生了影響。補貼將產生什麽變化?這一變化,會成為我國新能源汽車產業的一腳“剎車”嗎?

                2015年4月,財政部等四部門發布了《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。當時有人到來趣稱,“有一個好消息和一個壞消息,好消息是,還有推廣應用補助;壞消息是補助標準逐步退坡,也就是說,買新能居然不敢喝醉源汽車得到的補貼會變少。不過,有分不僅暴發戶析認為,長期來看,補貼退坡不是壞消息。據相關數據,2013年到2015年,我國合計補貼了40多萬輛新能源汽原本車。這背後,是我國新能源汽車產業的全在這山門之內發展,其產銷量從2009年前的搶什麽不足500輛到2015年達到了35萬輛。

                但是,中國汽車工業協會顧問杜芳慈曾指出,國家長期補這才剛坐下好吧貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會把錢包拿出來淘汰一批真正不太好的企業。

                根據相關《通知》,在補助標準方面2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當※退坡,其中:2017-2018年補助標■準在2016年基礎上下才完成了鐵補天與合作降20%,2019-2020年補助書友120829191211787標準在2016年基礎上下降40%。第一電動網CEO邱鍇俊觀察認為這樣,影響已經一紅傳導到市場,比如上海,上海除了上汽榮威之外,其他的品牌影響還是非常大的心神一震,特別是純電動品牌的車輛銷售。另外,上海還有一個在上海銷售超過4萬輛,要再次退坡的政策。

                有人說,補貼退坡是“剎車”,也有人把它看成是“方向盤”。財政部部長樓繼偉在今年初的中國電動汽車百人會論壇2016上表示,消費補█貼政策初衷是培育初期市場,但長期執行消費補貼,企業容易患上政策依賴癥。提高補貼門ㄨ檻,突出對優勢企業的支臉色平靜持,要結合國際國內產業發展的情況,尤其是,汽車強國新能源汽車產業的發展情況。在整車安全性、可靠性、一致性,以及關鍵零部哦件技術標準上,大幅度提高標準。

                發展的方向要轉,但是,要如何留住消費者的心?邱鍇俊介紹,一些車企開始自己補貼,但這不是長久之計,消費者不是最關註價格或者優惠,他們最關註產品的品質和安全性。

                這也將給新能源汽車企業∮帶來一場“優勝劣汰”的挑戰。一些車企表示,“後補貼時代”要重技術、重品質。江淮汽車乘用車營銷公司分管新能源銷售總經怎麽怎麽就入定了理汪光玉指出,任何一個產品,最終都還是要市場化的。作為企業來講,通過技術進步,調整產品結構。另一發方面通過開源節』流,做大規模,成本上做一些所到之處優化。多方面來適應逐步退坡的市場化。

                對於有關新能源汽車的政策,總體來講,邱鍇俊認為新能源汽車的政策一定要朝向市場經▽濟的方向改。而不應該更多地回到行政幹預、審批、考核,應該在≡新能源汽車的準入上允許更多企業參與競爭。

                 
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